воздействие электрических и магнитных полей

Можно ожидать, что воздействие электрических и магнитных полей вихревого слоя должно активно влиять как на структуру и свойства веществ, так и на кинетику протекающих физико-химических процессов. В работе отмечается, что вращающееся электромагнитное поле даже при отсутствии ферромагнитных частиц, воздействуя, например, на расплав полимера, изменяет его физико- химические свойства после затвердевания.

контактные явления

В основе эффекта лежат контактные явления. Эффект зависит от свойств контактирующих поверхностей и режима происходящих контактов. ЭР-эффект — это явление быстрого обратимого повышения эффективной вязкости неводных дисперсных систем в сильных электрических полях. Авторы этой работы считают правомерным рассматривать ЭР-эффект как одно из направлений ЭИТ.

область ЭИТ асфальтобетона

Можно, очевидно, выделить и особую область ЭИТ асфальтобетона — эксплуатационную, объектом которой являются не отдельные компоненты ис­ходных материалов или их смесей, а поверхность готового продукта (изделия), например, асфальтобетонного дорожного покрытия. Основная цель эксплуата­ционной ЭИТ — защита этих покрытий от агрессивных факторов внешней сре­ды.

технология с «обратной связью»

Однако до сих пор технология, принятая на всех АБЗ, остается без измене­ний: дозирование всех компонентов битумоминеральных материалов строго регламентировано. Хотя кардинальный выход из создавшегося положения ви­дится лишь в создании «гибкой» технологии с «обратной связью»: автоматиче­ские устройства должны оперативно оценивать величину Zsi (с помощью ЭВМ) и на основе фактических ее значений дозировать вяжущее.

Проблема организации дорожного движения

международная транспортная компания
Проблема организации дорожного движения решается по-разному в зависимости от интенсивности потока, места, времени и дорожных условий. Однако во всех случаях она обеспечивается:
а)    принятыми правилами дорожного движения, которые обязательны для всех участников движения, но от которых могут отступать водители осуществляющие автоперевозки опасных грузов;
б)    установленными дорожными знаками, информирующими водителей об особенностях ситуации и условиях движения на лежащих впереди участках дорог, конечно кроме грузовые авиаперевозки грузов.

энергия связи кристалла равна сумме энергий разрыва связей

При расчете Есв будем придерживаться положения, что общая энергия связи «Si02 — ОВ» складывается из энергий бинарных взаимодействий отдельных пар атомов. Тогда взаимодействие адгезива и подложки можно рассматривать как систему, состоящую из двух силовых центров. Такое положение соответствует квазихимической трактовке энергии кристаллов, согласно которой энергия связи кристалла равна сумме энергий разрыва всех парных связей.

Механический фактор

Механический фактор. Необходимость механического воздействия на высококонцентрированные дисперсные системы вызывается спецификой их структурообразования. Вследствие увеличения концентрации и дисперсности минеральных частиц в асфальтовых системах возрастает свободная поверхностная энергия на границе раздела фаз и соответственно увеличиваются молекулярные силы сцепления между частицами.

Средства изучения объектов мезоуровня

Средства изучения объектов мезоуровня весьма сложны (ЭМР, ЯМР) и к изучению характеристик структуры асфальтобетонных смесей пока в полной мере не привлекались. Наиболее доступными средствами изучения являются электронно-микроскопический анализ и инфракрасная спектроскопия. Атомно-электронный уровень. Объектами этого уровня являются атомы, молекулы неорганических и органических соединений, электронные орбиты атомов.

«Вытягивание» из битума катионактивных групп

Можно сделать вывод, что в сложном составе битума анионактивные вещества преобладают над катионактивными. Дефицит катионактивных веществ в биту­ме может быть ликивидирован путем введения их в битум либо предваритель­ной обработкой этими веществами минеральных смесей до их перемешивания с битумом. «Вытягивание» из битума катионактивных групп на поверхность контактируемого с ним кислого минерального материала или создание адсорбци­онной пленки ПАВ на минеральных поверхностях приводит к одному и тому же эффекту — повышению прочности адсорбционной связи битума с кислой мине­ральной поверхностью.

О.Штерн

Согласно исследованиям, слои жидкой фазы у границы раздела не плотные, а имеют размытое строение в результате теплового движения ионов. О.Штерн показал, что ДЭС состоит из 2 частей — плотной и диффузной. Адсорбция ионов из жидкой фазы происходит, как вследствие электростатического взаи­модействия с ними твердой поверхности, так и в результате действия сил не­электрического характера (выход ионов с поверхности коллоидной частицы).

Е.А. Алексеевой

Е.А. Алексеевой, Ф.К. Земниусом и другими ис­следователями, на поверхности частиц кремнезема (кварцевых песках) могут находиться различные пленочные примеси, которые содержат оксиды щелоч­ных и щелочно-земельных металлов, сульфиды и др., при этом часть ионов во­дорода ОН-групп может быть замещена ионами К+, Са2+ и др.

движения по проезжей части

Исследования показывают, что не вся ширина проезжей части используется для движения, особенно - грузоперевозки негабаритного груза. На двухполосных магистральных дорогах при ширине проезжей части 7,0 м и интенсивности 100-300 автомобилей наибольшая нагрузка правыми колесами приходится на полосу  1,50 м от кромки, а левыми - 2,5-3,0 м.
В соответствии с таким распределением движения по проезжей части иные части дорожной одежды по ширине недогружены, а на других иуются полосы наката, на которых сосредоточивается действие нагрузки - контейнерные грузоперевозки.

битумоминеральные смеси

Во время подачи битума в мешалку установка работает непрерывно. Таким образом, все вяжущие, находящиеся в начальном состоянии вспенивания, подвергаются воздействию электрического поля. Основное вспенивание битума происходит на выходе его из форсунки или конца битумопровода.
По результатам испытаний установлено, что битумоминеральные смеси, полученные по предложенной технологии, имеют улучшенные показатели (во-цонасыщение, коэффициент водостойкости, коэффициент морозостойкости). Указанная технология была внедрена в 1988 году.

Гидрофобизатор

Гидрофобизатор при помощи сжатого воздуха распыляют форсункой, введенной в среднюю часть сепаратора, где мелкие капли рабочей жидкости испаряются за счет температуры горячей аэроминеральной смеси, направляемой в сепаратор из сушильного барабана. Аэроминеральная смесь из сушильного барабана поступает в сепаратор при температуре 800—900 °С.

механизм твердения бетона при микроволновой обработке

По сравнению с традиционными методами тепловой обработки при­менение предложенного метода дает возможность существенно сократить пери­од обработки, причем качество бетона значительно повышается. Рассмотрен механизм твердения бетона при микроволновой обработке. Он характеризуется интенсивным повышением температуры бетона, что способствует ускорению гидратации цемента, при этом часть несвязанной воды удаляется до схватыва­ния.

Магнитоактивированная вода

Магнитоактивированная вода в технологии бетона применяется более 20 лет, но широкого использования на практике пока не находит. Как от­мечают авторы публикации, это объясняется плохой воспроизводимостью результатов, получаемых с помощью выпускаемых для омагничивания воды стандартных аппаратов, не всегда обеспечивающих необходимую степень маг­нитной активации воды.

Исследования показали

Исследования показали, что процесс разрушения материалов, осуществляе­мых на основе РИТ, содержит много новых сложных явлений: канал электричес­кого разряда (КЭР) генерирует мощную ударную волну с высоким давлением, при этом образуются пульсирующая послеразрядная парогазовая полость с вы­сокой температурой плазмы КЭР и световое излучение.

Транспортные компании

Транспортные компании быстро развивались (международная транспортная компания). Для сравнения уровня автомобилизации в различных странах используется удельный показатель - коэффициент степени автомобилизации, выражаемый количеством автомобилей на 1 тыс. жителей. В Беларуси (2004г.) этот коэффициент был равен 265,3 т.е. один автомобиль на 4 человека, проживающих в стране. Автомобилизация сопровождается интенсивной работой по развитию сети и повышению транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог, появлением новых услуг с сфере перевозок - грузовые авиаперевозки.

Максимальная устойчивость систем

Максимальная устойчивость систем достигается в том случае, если энергетические потенциа­лы, присущие каждому структурному компоненту системы, полностью затраче­ны на образование межфазных связей, при этом они взаимно компенсируются. Именно при такой ситуации материал обладает оптимальным набором свойств.

Механическая обработка материалов

Применяемые в процессе механической обработки материалов высокие энергии вызвали необходимость более глубокого рассмотрения сущности явлений, происходящих при обработке. При создании материалов с заданными свойствами возникла необходимость связать проблемы прочности и разрушения тел с их структурой и природой присущих им химических связей.

Сущность активационной технологии

Сущность активационной технологии материалов заключается в интенсивном повышении физико-химической активности их компонентов на границах раздела фаз, что реализуется в различных технологических переделах. В природных условиях все каменные строительные материалы находятся в термодинамически устойчивом состоянии, и большинство из них не проявляет химической активности при контакте с вяжущими веществами.

Дорожные знаки

Знаки и могут иметь световозвращающую поверхность, внутреннее индивидуальное или общее освещение и должны быть изготовлены из антикоррозийных материалов или иметь защитное покрытие. Для дорожных знаков установлены также и соответствующие конструктивные, электро-технические, фотометрические и калориметрические требования.

устойчивость автомобиля против опрокидывания

Радиусы кривых участков дороги рассчитывались на устойчивость автомобиля против опрокидывания, то есть, чтобы центробежная сила не выбросила автомобиль за пределы дороги.
В Технических условиях на проектирование (1931 год) уже были включены требования к обеспечению видимости не менее 100 м, предус-матривалось устройство виражей , переходных кривых , деление дороги на классы в зависимости от грузонапряженности движения .

Технология строительства дорог по методу Мак-Адама

Технология строительства дорог по методу Мак-Адама не требовала от рабочих высокой квалификации, необходимой для постройки дорож­ных одежд по методу П. Трезаге или Т. Тельфорда. Мак-Адам одним из первых в Европе потребовал разбивать камень (получать щебень) механизированным способом (пропуская камень между двумя катками, вращающихся с помощью паровой машины) (г. Глазго, 1836 г.).